Vol de fret : comment les criminels usurpent l'identité des transporteurs

C'est un vol sans effraction. La marchandise part sur un camion bien réel, conduit par un chauffeur qui a répondu à une offre crédible, et disparaît avant la livraison. En France comme ailleurs en Europe, la fraude à l'usurpation d'identité s'installe au cœur du transport routier de marchandises.

Les chiffres donnent le vertige. Selon TAPA, l'association qui recense la criminalité visant les marchandises, 5 719 vols de fret ont été signalés en mars 2026 dans 51 pays. Dans les dossiers chiffrés, le préjudice moyen par incident atteignait 54 797 euros, et près de 594 000 euros de marchandises disparaissaient chaque jour. La France figurait au troisième rang européen avec 850 faits, derrière l'Allemagne (1 295) et l'Italie (867). TAPA chiffre même les pertes mondiales de 2022-2024, toutes formes confondues, à 2,7 milliards d'euros, dont 261,5 millions pour la France.

Le secteur, lui, baisse la garde. Une étude Geotab publiée en avril 2026 montre que 64 % des gestionnaires de flottes européens se disent moins préoccupés qu'un an plus tôt, et même 80 % en France, alors que les pertes liées au vol de marchandises ont bondi de 438 % en Europe depuis 2022. « Les systèmes de défense des flottes n'ont, pour beaucoup, pas suivi le rythme », résume Edward Kulperger, vice-président EMEA de Geotab.

Le scénario des fraudeurs est rodé. Ils récupèrent les documents d'une entreprise existante, licence, attestation d'assurance, certificats, puis créent une adresse électronique ou un nom de domaine à une lettre près. Un affréteur pressé valide, un camion se présente au chargement, et personne ne s'aperçoit de rien avant la livraison. Certaines campagnes montent d'un cran : après un hameçonnage, les criminels prennent la main sur les boîtes mail d'un transporteur et modifient les instructions de transport. Le vol physique n'a pas disparu : le 17 mars, un groupe organisé a enlevé 58 véhicules d'un site logistique de Tolède, en Espagne, pour 1,5 million d'euros de pertes.

Deux ingrédients alimentent le phénomène. La pénurie de conducteurs, estimée à plus de 400 000 postes en Europe, pousse les donneurs d'ordre vers le marché spot, jusqu'à des groupes sur les réseaux sociaux où personne ne vérifie rien. Les contrôles reposent encore largement sur des documents statiques, difficiles à authentifier en temps réel. « La précipitation est souvent la meilleure alliée des fraudeurs », rappelle Piotr Sobala, responsable sécurité de la bourse de fret Trans.eu.

Les plateformes ripostent. Trans.eu a bâti un profil d'usage pour chaque entreprise et déclenche une nouvelle vérification dès que deux anomalies apparaissent en même temps. Résultat : environ 55 % des cas de fraude sont détectés par ses propres outils, avant tout signalement client. Les sociétés qui ne répondent pas aux vérifications sont écartées : un refus de coopérer vaut signal d'alerte. « Nous sommes peut-être à un quart de longueur derrière eux », concède Piotr Sobala. L'intelligence artificielle sert à croiser des milliers d'événements pour faire remonter des schémas inédits, pas à remplacer les analystes.

La justice avance aussi. Le 31 mars 2026, quatre ressortissants roumains ont été interpellés dans la Somme. Selon L'Officiel des transporteurs, leur réseau, piloté depuis le Pas-de-Calais, modifiait d'une ou deux lettres le nom de transporteurs légitimes pour récupérer des chargements repérés en ligne. Étain, nickel, cosmétiques, carburant : la marchandise filait vers des receleurs allemands et belges, l'argent était blanchi en Roumanie. Une dizaine de vols de grande ampleur, plus de 2 millions d'euros de préjudice. L'enquête d'Amiens était partie d'un vol avorté à Roye en août 2025.

Pour les transporteurs et les conducteurs, la parade tient souvent à un détail.

• Vérifier l'identité de l'affréteur avant de charger, jamais après, en croisant l'entreprise, son adresse et son numéro de licence ;
• Refuser tout échange ou paiement hors plateforme, même quand l'interlocuteur invoque l'urgence ;
• Traiter une demande soudaine de reconnexion ou un changement d'interlocuteur comme un signal d'alerte ;
• Signaler toute anomalie, même sans perte constatée.

La course ne s'arrêtera pas. Chaque protection pousse les criminels à chercher une autre faille, et l'intelligence artificielle servira aussi à fabriquer de faux documents plus crédibles. La réponse tient moins à un logiciel miracle qu'à un principe simple : vérifier plus lentement ce qui se charge trop vite.