Qui nous sommes

TachyCab est né d'un double métier, et c'est sans doute ce qui le rend lisible pour ceux qui conduisent. D'un côté la route, ses horaires, ses imprévus ; de l'autre le code, les outils, les services du quotidien. L'application est le point où les deux se rejoignent.

Ce n'est pas l'histoire d'une startup née dans un bureau. C'est l'histoire d'un chauffeur qui a appris à coder pour résoudre des problèmes qu'il vivait lui-même, entre deux courses, le soir, les jours de repos. Le projet garde cette origine : il est fait depuis la cabine, pas depuis une salle de réunion.

Un chauffeur devant un clavier

Je suis chauffeur. Le métier m'a appris la patience, la mémoire des rues et le prix d'une journée qui ne se déroule pas comme prévu.

L'informatique, je la pratique depuis tout jeune : par curiosité d'abord, puis par goût de comprendre comment une machine tient debout. Ce que je sais, je l'ai appris en le faisant, en me trompant, en recommençant.

TachyCab vient de là. De mes pérégrinations quotidiennes, de ce que je notais après une course, des outils que je trouvais incomplets parce qu'ils n'avaient pas été pensés depuis le siège du conducteur. La double culture, route et code, n'est pas un argument de vente : c'est l'origine du projet.

Le problème que je voyais chaque jour

Sur la route, les outils sont souvent dispersés. Un carnet ici, une application de navigation là, un message ailleurs, un document dans une pochette, une langue que l'on ne parle pas au moment où il faudrait la parler.

Le carnet de bord, les temps de conduite, la radio, les documents, les échanges avec les autres chauffeurs : chacun de ces gestes existe déjà, mais rarement au même endroit, et rarement avec la même logique.

Aucun de ces outils ne parlait vraiment la langue de la cabine. Ils demandaient de s'adapter à eux, alors que la journée de travail impose déjà ses propres contraintes. TachyCab est né de ce constat : remettre l'outil au service du geste, et non l'inverse.

Une application pensée depuis la cabine

La première règle est simple : ce qui est utile doit être accessible vite, avec une main, dans une lumière qui change, avec des gants, entre deux manœuvres.

La deuxième est de ne pas ajouter du bruit. Une application de plus ne résout rien si elle oblige à jongler entre des écrans, à retenir des procédures ou à quitter la route des yeux plus longtemps que nécessaire.

Ce qui ne tient pas à l'usage ne reste pas dans l'application, même si l'idée était agréable sur le papier. Les écrans sont essayés en conditions réelles, corrigés après une course, repris le lendemain. Cette méthode est lente ; elle est aussi la seule qui produit un outil qui tient.

Ce que TachyCab ne prétend pas remplacer

TachyCab n'est pas un tachygraphe et ne remplace pas les obligations légales. Ce n'est pas non plus un père Noël numérique : l'application aide à organiser la journée, elle ne décide pas à la place du conducteur.

Le jugement, l'expérience de la route et la responsabilité restent ceux de celui qui conduit. L'outil doit soutenir ce jugement, jamais le masquer.

Ce que ça coûte, et pourquoi c'est payant

Rien n'est gratuit. Les services techniques, le temps de développement, les outils : tout cela a un coût, et ce coût, quelqu'un le paie.

Si TachyCab devient payant, ce sera uniquement pour maintenir l'application et ses services. Pour couvrir ces dépenses, et rien de plus. Je préfère l'écrire ici, noir sur blanc, plutôt que de vous le laisser découvrir au moment de vous abonner.

Le développement demande de l'acribie. Un calcul mal calibré, une donnée fausse d'un kilomètre, et l'outil perd sa raison d'être. La qualité n'est pas un supplément : c'est la condition pour que l'application mérite sa place dans la cabine.

La route devant

Ce qui est déjà là, ce sont les fondations : le carnet, les temps, la navigation, la radio, les documents, la traduction. Le reste se construit avec les chauffeurs, leurs retours et les situations que je rencontre moi-même.

Ce qui arrive, ce sont des fonctions plus finement adaptées au métier, une expérience plus claire, et une attention constante à ce qui fait gagner du temps sans ajouter de risque. Je ne promets ni date ni miracle : je préfère livrer ce qui fonctionne.

Je préfère avancer lentement et corriger, plutôt que d'annoncer beaucoup et de décevoir. La route est longue ; l'outil doit être solide avant d'être bruyant.

Ce que ce projet n'est pas

Ce n'est pas une promesse commerciale. Je ne promets ni fortune, ni que l'application remplacera le jugement de celui qui conduit.

C'est du travail, repris chaque semaine, avec ses erreurs et ses corrections. Si l'outil vous est utile, tant mieux : c'est sa seule ambition.